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你们的车有没有出现如此烧机油的情况?

车友您好,虎妹很高兴回答您的问题。

如何判断烧机油的存在与否?

烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气,这是表示过多的机油进入了发动机燃烧室,发生了烧机油的情况。所以可通过观察排气管的状态来判断汽车是否存在烧机油的情况。

在清晨启动车子的时候,能够更好地检测排气管是否存在冒蓝烟的情况,因为这个时候的发动机运转时间不长,机油在重力作用下经气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机,汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧,产生大量蓝色烟雾。

另外还可以观察机油口是否会不时冒出蓝烟,如若机油口不时冒出蓝烟,这也能够有效判断是否存在烧机油的情况。

如何应对烧机油问题?

1、日常勤检查机油

在平时要定期检查机油,如若发现机油液面超过下限,应及时添加,如若发现存在烧机油的情况,那么就应该要即使进行修理,减少对汽车的危害。

2、选择高品质的汽油

汽油中的添加剂发生氧化后,会变成胶状物质,经过喷油嘴进入燃烧室参与燃烧后,在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳,加剧发动机部件老化,并引起烧机油的情况。所以选用品质较好的汽油能够在一定程度上减轻烧机油的情况。

希望虎妹的回答对您有所帮助。

你好,烧机油是指机油进入到气缸内的燃烧室里燃烧,是一种不正常的现象,会导致积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等现象,严重的话会造成发动机润滑不足,使引擎内各部件造成难以修复的损伤。

对于烧机油的定义,我国界定的标准是,1000公里不得超过0.3升机油消耗量,而最简单、最准确的方法就是查看机油标尺,如果在两次保养的间期内,机油液面在最高点和最低点之间就正常的。

现在就市场上烧机油现象最多的两种情况做简要分析,看看那些车型烧机油。

(1)德系车与日系车谁更容易烧机油?

要说到烧机油,不管是涡轮增压,还是自然吸气,大家更多的反映是德系车,而日系车就很少出现这样的投诉和问题,所以很多德系车的车主,都养成了车后备箱常备一壶机油,时不时还会去看看机油尺的习惯。

那对比日系车,为何德系车更爱烧机油呢?查阅了相关资料,得出了这样一些看法。原来是德系大部分发动机汽缸内壁表面有独特的网状形储油格,目的是使汽缸壁存储更多润滑油,但这种工艺会造成活塞容易把机油带到燃烧室,加大了机油消耗。

(2)涡轮增压发动机更容易烧机油吗?

现在大家普遍认为涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油,这又到底是为什么呢?这与涡轮增压发动机的设计和构造有关。

原来涡轮增压发动机相对自然吸气发动机设计的时,会在气缸与活塞的之间预留更宽的间隙,以免高温膨胀后导致部件挤压受损。这样发动机运转,使用相同粘度机油的情况下,会有更多的机油油气窜进燃烧室,形成烧机油。

再者连接泵轮和涡轮的转子在工作时的转速非常高,可达十几万转,这样高的转速运转的浮动轴承是由机油来进行润滑和冷却,这方面来讲也造成了机油的过多消耗。

总结:发动机烧机油的主要原因是由于机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏等原因而造成的,所以大家在平常使用汽车的时候,要养成良好的驾驶习惯。

希望上面的解答可以对你有帮助,大家用车方面遇到什么问题也可以提问我!欢迎关注!

和机油也有关系,更换美能1号全合成机油,可大大缓解烧机油现象


我的车没有你说的这种状况,它一点都不烧机油,就是有时候得往链条上搞点机油,要不蹬起来咔啪咔啪响。


出现烧机油引擎是有一定过程的。不一定所有引擎会严重积碳,新引擎一般不太会积碳,可以不计数,是轻微积碳(粉沫状),也无粘性,会自然分介排出。烧机油积碳是逐步形成的。一般经过1万公里后,压速工况发生变化,活塞环和油环涨力减弱,有时机油添加过高,机油容易串入缸内燃烧,而不完全燃烧而积碳或硬碳,清理是有困难的。按照汽车引擎说明书,小、中修来介决。所以平常车主应注意观察引擎排气情况,冒的兰煙味要注意了,如冒深兰或黑煙,而且非常触鼻气味,最好去维修店去维修一下。所以车主把新车也成了,会产生严重积碳的理念,顺其自然吧,不要过份交精,否则会伤害自己身体和不必要钱财损失。本人见解,供参考。[捂脸][捂脸][捂脸][爱慕][爱慕][爱慕][呲牙][呲牙][呲牙]

正常的车辆,都不会出现明显机油消耗过多情况,题主这情况应该属于异常消耗了,也就是俗称烧机油。

为什么会出现烧机油呢?主要从几方面因素考虑:

1、首先,烧机油出现的主要途径是曲轴箱通风系统,如图1所示,燃烧室燃烧过程中,因高温高压,会有部分废气随活塞、气缸壁间隙进入气缸体,也就是油底壳。废气进去过多会导致机油变质,所以需要进行常通风把废气带走。曲轴箱通风带走的废气,会掺杂部分机油一起被带走,通过通风系统回到燃烧室被燃烧,就形成了烧机油。

2、曲轴箱通风系统有自然通风和强制通风两种,自然吸气发动机多用自然通风,涡轮增压多用强制通风。正常的曲轴箱通风系统,会在混合气回到燃烧室前进行油气分离,防止过多机油被带出燃烧。这在发动机设计阶段就会验证,机油消耗量都是在合理范围内的。

3、主要有几种情况会导致烧机油过多:一是进入缸体的废气过多,带走机油量大,油气分离不充分,就会造成过量烧机油,这种情况需要检查活塞环磨损和密封情况。二是油气分离装置故障或设计不合理,导致分离不充分造成过量烧机油,这种情况需要检修油气分离装置了(大众发动机以前易烧机油,就是因为油气分离装置设计缺陷,后来优化了设计)。三是通风系统泄露或堵塞,也会造成机油被过多带出,需要检修通风系统通畅性。

所以,建议车友们出现机油消耗过多时,先从以上几方面检修排查。



你好,很高兴有机会可以解答你的问题。

首先你看一下你经常停车的那个位置,下面有没有机油,您是车子漏机油还是车子烧机油导致的机油减少?

然后您注意下行驶途中有没有冒白烟的现象。用纸巾擦一下排气管口有没有有油渍。如果你的车龄比较老,活塞的缝隙比较大自然的也会烧烧机油。



新发动机烧机油,无非是曲轴箱废气量大废气管往进气管窜机油,缸壁网纹设计是烧机油原因原理上是通不过,如果燃烧了,排气时活塞上行就干摩擦,发动机几分钟就拉缸了。二冲程发动机烧混合油,混合油与缸壁接触后机油会留下来润滑。已经在大众发动机EA888发动机上做了试验,降低活塞环开口漏气量就能解决掉烧机油问题。

主要看是什么车系,一般德系发动机有峰窝状的细孔,会留一些在里面。日系很少烧


不要把烧机油当作过街老鼠的感觉。所有内燃机发动都会消耗机油。在一个保养周期内,机油消耗不超过1/4就没有任何问题,因为剩余机油依旧可以提供发动机润滑和散热。再一个,消耗的过量也就是到了俗称烧机油状态,就要检查发动机部件。

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