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现在全球经济都在停待状态对汽车后市场影响有多大?多少时间恢复?

你好,很高兴被邀请作答,关于您提出的问题,我觉得可以分两步来回答。

1.现在全球经济都在停滞状态对汽车后市场影响有多大?

其实在新冠疫情到来之前,2019年首次出现了汽车行业负增长的态势。主要原因,我觉得分两方面的考虑。

首先,随着汽车行业20年来的快速增长,汽车的保有量到达一定的数量之后,增长疲软,甚至出现下滑,这是任何行业需求满足之后的必然发展趋势。尤其是汽车行业,我们广大的农村市场汽车保有量飞速发展,城市机动车保有量也是突飞猛进,当达到一定的程度后,新增需求就会迟缓。

销量趋势

其次,关于汽车外部的客观环境:大城市限购政策进一步加强,中型城市限行政策实行常态化,环保护要求汽车排放标准升级,城市停车难,停车贵。等成了限制汽车发展的重大因素,而且这些因素会随着制度的严格程度,进一步加剧限制。

停车场

2.多少时间恢复?

关于多长时间能回复,我觉得如果是恢复常态化,或者2019的水平。那应该时间不久,随着复工复产以来,多地政府不断出台刺激汽车消费的策略,实行购车补贴的制度。在一定程度上帮助厂家清理了库存。下一步就是等待回复全面的市场秩序,用车需求也会回复的正常水平。

二手汽车市场

纵观全球的经济形势,外围的环境确实恢复的比较慢。但是我们国内的合资汽车受影响的程度较低,比如大众、丰田、福特。国内生产的产线和销售渠道已经恢复。进口车毕竟是少数人群的需求,这个预计会在疫情结束前,持续受到冲击。

车展一角

由于疫情的影响,企业年后复工时间都相应的延迟,这将对2月份的汽车产量产生较大的影响,按照全国车企延迟一周复工算,产量减少约50万辆,即便是复工生产,节奏也会下降,上游零部件供应将影响整车企业产能。根据中国汽车工业信息网判断,2020年我国汽车仍处于波动下行的趋势,汽车行业的问题在需求端而非供给,疫情得到控制后,全年的汽车销量不会出现供应不足的情况。

受疫情影响,物流效率降低、原材料涨价和人工成本增加,导致汽车单车成本增加,进而降低企业盈利能力。

由于此次疫情为公共卫生事件,汽车用户或潜在消费者会更加注重车辆的特定配置——健康相关配置(空气消毒及净化功能、驾驶员或成员健康监测,包括体温测量,血氧饱和度测量,心率测量等),短期内,车企为了迎合消费者需求,相应的配置装备率会大幅提高。

销售环节

在疫情发展期间,购车消费活动受到较大影响,但是汽车消费需求不同于旅游,娱乐等快速消费服务,临时受压制的消费需求会因疫情消散重新释放。

另外由于公共交通不利于疫情的控制,为了满足更安全的出行需求,私家车是更安全的出行方式,对于那些无车家庭,疫情的发展会激发一部分首购需求,综合来看,这部分需求主要以经济型车为主。

疫情对于汽车行业的影响主要有以下几点:

1.初期会推高汽车制造的单车成本,疫情稳定后,影响会逐渐消失;

2.基于线上体验、购车的新零售模式迎来发展机遇,售后服务模式将转型升级,无车家庭的首购需求增加;

3.健康监测类配置装备率大幅提升。

影响肯定是在所难免的了,全球经济发展放缓,对国内出口外贸方面有较大影响,国外的购买力低了,那么这也会影响国内做出口的制造业,所以国家在扩大内需和给中小微企业进行贷款,希望能够熬的过这个冬天;当大家手里的钱少了,自然而然的不会花在高额度的非生活必须品上,汽车业就首当其冲了,毕竟汽车是消耗品,它不会保值,在你新车购入后,再转手就已经打八折了,所以汽车市场近期不景气也是体现了这点;

另外就是,现在说的都是经济全球化,一台车的零件不可能国内能全部造出来,有很大一部分是通过国外进口进行装配的,由于现在很多国家停工停业,导致了不少汽车零部件没法生产,会使得国内汽车厂后面会无件可装,这个影响是有的,但应该比较小,毕竟零部件厂商会备一部分库存,这样可以维持一段时间。

总体来说,全球经济的停待,对国内汽车市场影响还是挺大的,但从3月的销售数据来看,有逐渐恢复的迹象。

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